Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Официоз

Почувствуй себя трамваем...

Почувствуй себя трамваем...
Поездил по улочкам старого центра. Забавные ощущения - машина идет строго по колее. И пока траектория твоего движения совпадает с направлением колеи, это даже забавно. Но, как пел В.Высоцкий, "крутые скользкие края имеет эта колея", и в тот момент, когда надо свернуть и выехать из нее, ты вновь вслух вспоминаешь ростовского мэра и его зама по ЖКХ.



фото

Официоз

Лиссабонский трамвайчик.

Одной из самых увлекательных достопримечательностей Лиссабона являются, безусловно, старые, образца 30-х годов прошлого века, трамвайчики, очень резво бегающие по холмам и пригоркам исторического центра города.
На них обязательно стоит прокатиться, особенно на маршрутах 28 (или 28е) и 12.

Можно проехать и по маршруту №15 вдоль набережной и монастыря иеронимитов:













Обязательное во всех трамвайчиках предупреждение: "Остерегайтесь карманников!"





Официоз

Лиссабон. Трамвайчик номер 28.

Побывать в Лиссабоне и не прокатиться на старинном трамвайчике по маршруту номер 28... Разве такое возможно?.. Местный колорит и экзотика просто захлестывают с головой.
Удивительно все.
Сам трамвайчик со старинным рулевым колесом, открывающимися вниз окнами и высовывающими через них наружу туристами...
Водитель, зорко и следящий, чтобы все входящие оплачивали проезд и кричащий непонятные слова, когда очередная припаркованная машина перегородила проезд по узенькой улочке, ведущей наверх к крепости...
Надпись на трех языках: "Берегитесь карманников!"...
Крик водителя, объявляющего название очередной остановки без всякого микрофона и компьютера...
Висящие из последней двери молодые люди...
Все это замечательно и не забываемо. Все это создает чудесное настроение на  остаток дня и рождает желание еще раз прокатиться...
А мне это еще и напомнило поездку на таком же трамвайчике с такими же почти ощущениями, только десятилетней давности, в Рио-де-Жанейро.
И в этот момент я четко осознал, почему мне так нравится в Португалии... Да потому что Португалия - это кусок Бразилии в Европе  ( хотя исторически - совсем наоборот)...

http://t.co/6FbX7ffG
http://t.co/PmHGn9aC
http://t.co/lepL0Yz3

http://t.co/yxzC35ww
http://t.co/bW2o5lGb

Сегодня мы проехали еще по маршруту номер 12. Улочки еще уже, подъем еще круче. Эмоции водителя и местных пассажиров по поводу неправильно припаркованных машин на пути следования еще более бурные. Надпись "Берегитесь карманников!" на трех языках все та же...


Официоз

Пестлингбергбан в Линце.

Железная дорога Пестлингбергбан сама по себе уже является достопримечательностью Линца. Железнодорожные пути проходят по маршруту с 1898 г. и преодолевают перепад высот 255 метров. Уклон на последних 3 километрах 10,5%. Маршрут - от центральной площади Линца до церкви на горе Пестлингберг. 
Поезд выглядит изумительно - старинные вагоны отреставрированы и поддерживаются в идеальном порядке. Дерево вскрыто лаком, металл блестит, кабина водителя сохранена в первозданном виде... Вот только напичкана компьютерами и электроникой.
Примечательно, что недавно дорога была перестроена, так как не отвечала требованиям перевозки инвалидов. Но теперь, как гордо заявил гид, любой человек может проехать по этой дороге. И, действительно, есть, чем гордиться...

С горы Пестлингберг открывает умопомрачительный вид на город Линц иДунай:

http://t.co/ON2mPmkj

Церковь на горе Пестлингберг:

http://t.co/ZbjYNI7O
http://t.co/udN1ODga

В трамвайчике:

http://t.co/Dkp9Aw8y
http://t.co/USUb16sX

Все красиво, ухоженно, размеренно и неторопливо...


Официоз

Невыдуманные истории. Детская железная дорога.

Сегодня в очередной раз посетил Детскую железную дорогу в парке имени Н. Островского.
На этот раз - с младшим сыном.

И захотелось написать об этом, о ее истории и сегодняшнем дне.
Хочется сказать, что место уникальное, но это не так. Ко времени распада СССР было построено 52 детских железных дороги, а на сегодняшний день в России их насчитывается 35.
Тем не менее, место, действительно, замечательное. 
Смутно помню себя самого в 6-7-летнем возрасте. Дело было в середине 70-х прошлого века. Тогда поездка на детской железной дороге была настоящим событием, ярким и уникальным, запоминающимся на всю жизнь. 
И, что удивительно, несмотря на обилие развлечений, их спектр и изощренность, поездка на детской железной дороге вызвала бурю эмоций и у старшего сына несколько лет назад, и у младшего - сегодня.

DSC_0166

Идею строительства детской железной дороги в Ростове-на-Дону комсомольцы города высказывали ещё в 1936 году. В мае 1936 года группа ростовских школьников приняла участие в совещании юных строителей детских железных дорог, которое проводил Совет содействия строительству ДЖД (Детской железной дороги) под председательством академика Образцова. Решение ростовчан было одобрено Советом, и уже в 1937 году в Ростове начали работать кружки юных железнодорожников. А вот на подготовку проекта ДЖД и улаживание всяческих формальностей ушло несколько лет. Только 4 августа 1940 года, в День железнодорожника, на торжественном митинге было объявлено о начале строительства Ростовской ДЖД.

Путь детской железной дороги длиной 3,5 км проложили кольцом вокруг Балабановской рощи, высаженной в конце XIX века по приказу городского головы Нахичевани Минаса Балабанова. В советское время две части этой рощи именовались Парком культуры и отдыха завода «Ростсельмаш» имени Сталина и парком имени Марии Ульяновой Пролетарского района. В наше время остатки рощи носят название Парка имени Николая Островского. Рощу разделял надвое подъездной путь станции Нахичевань-Донская (ныне - станция Ростов-Товарный), а потому в двух местах пришлось устроить глухие пересечения подъездного пути с линией ДЖД. К моменту открытия детской железной дороги было построено паровозное депо и две станции – имени Л.М. Кагановича и Деповская. По тем временам дорога была очень неплохо оснащена: в депо разместились мастерские с токарным, токарно-винторезным, фрезерным, строгальным и сверлильным станками; оба перегона были оборудованы электрожезловой системой, телефонной и телеграфной связью. В своём распоряжении дорога имела состав «Малыш» из пяти мягких двухосных вагонов по 12 мест в каждом, построенных по проекту Днепропетровской ДЖД , паровоз ЮП-305.

dnepr8

Торжественное открытие детской железной дороги, получившей название Малой Ворошиловской, состоялось 9 ноября 1940 года. («Большая» дорога в то время называлась Железной дорогой имени К.Е. Ворошилова). Но, проработав всего несколько месяцев, дорога была закрыта в начале Великой Отечественной войны. Для обеспечения сохранности станки и весь подвижной состав был эвакуирован в Тбилиси

В 1945 году, когда город Ростов даже ещё не был полностью восстановлен после войны, было принято решение о реанимировании детской железной дороги, переименованной к тому времени в Малую Северо-Кавказскую. В ходепроведённого ростовскими железнодорожниками обследования руин дороги стали ясны масштабы разрушений: практически все рельсы во время войны были сняты для строительства оборонительных сооружений, шпалы и даже часть балласта растащены местными жителями по подсобным хозяйствам, станционные постройки и депо, хоть и уцелели, требовали серьёзного ремонта. В марте 1946 года детской дороге был возвращён эвакуированный подвижной состав, но и он требовал ремонта. Тогда же начались восстановительные работы и на самой дороге. Руководил ими начальник ДЖД Ваган Акопович Миносян.
К концу июля 1946 года была завершена первая очередь восстановления – километровый участок пути от станции Деповская до бывшей станции им. Кагановича, переименованной в Победу.
1 августа 1948 года, в «Сталинский День железнодорожника», открылось движение по большому кольцу, протяжённостью 3,15 километра. 
В ноябре 1949 года, к 32-й годовщине Октябрьской Революции, восстановление детской железной дороги было полностью завершено. К этому времени дорога имела уже три станции: Победа, Оборонная (бывшая станция Деповская, а ныне – имени Вити Черевичкина) и Солнечная.

1949

1950 победа

К 1952 году на станции Солнечная уже существовал красивый деревянный павильон. Однако уже тогда впервые заговорили о строительстве здесь нового капитального здания и переносе туда управления дороги и учебных классов.В то же время, на станции Оборонная имелось лишь деревянный домик площадью всего шесть квадратных метров.

В мае 1961 года детской железной дороге присвоено имя первого космонавта Земли Юрия Гагарина. Двумя годами позже, в 1963, на встрече в московском Дворце пионеров на Ленинских горах начальник Малой Северо-Кавказской железной дороги А.И. Басов вручил Ю.А. Гагарину удостоверение «Почётного юного железнодорожника».
19 мая 1972 года Детская Северо-Кавказская стала лауреатом Премии Ленинского комсомола. Диплом лауреата был вручён начальнику дороги 29 октября 1972 года во время торжественного собрания, проходившего в Ростовском ТЮЗе.
В конце 1970-х годов, при строительстве Дворца культуры Ростсельмаш, пути ДЖД были перенесены глубже в парк. В результате эксплуатационная длина дороги уменьшилась до 4,09 км.
20 июня 1986 года государственная комиссия подписала акт о сдаче в эксплуатацию четырёхэтажного учебного корпуса на станции Солнечная. Но его открытие состоялось только 8 ноября. В этот день в стену учебного корпуса была заложена капсула с посланием будущему поколению юных железнодорожников 2017 года. Целый год до этого ребята соревновались за право подписать письмо в будущее.

DSC_0148

DSC_0230  DSC_0231

В середине 1990-х годов, в эпоху расцвета «дикой торговли», рядом с линией ДЖД у стадиона «Ростсельмаш» (ныне – «Олимп XXI век») открылся вещевой рынок. В непосредственной близости от путей стояли торговые палатки и припаркованые автомобили. Нередко поезд приходилось останавливать и подолгу ждать хозяина очередного автомобиля, мешающего проезду.
Однако, времена "дикой торговли" уже давно канули в лету, но, тем не менее, нам и сегодня пришлось ждать около 20 минут, пока уберут припаркованную возле железно-дорожного полотна машину, мешавшую проехать поезду:

DSC_0150  DSC_0158

Но кроме всего прочего, Ростовская ДЖД славна своими модельными традициями. Ещё в 1980 году юные железнодорожники Ростова были удостоены бронзовой медали ВДНХ за представленные на выставке научно-технического творчества молодёжи «НТТМ-80» железнодорожные модели. А в последние годы Ростовская ДЖД стала традиционным местом проведения выставок-конкурсов железнодорожных моделей: летом – всероссийской выставки «Локотранс-Юг», а в дни зимних каникул – региональной выставки железнодорожного моделизма. На этих выставках можно увидеть и по-детски наивные игрушечные электровозы, и действительно высококлассные копии, выполненные лучшими моделистами страны.

Большое количество замечательных моделей выставленно в зале ожидания станции "Солнечная". А за закрытой дверью с надписью "Ремонт" расположен учебный класс с грандиозным макетом местности, горами, мостами, тоннелями, переездами, реками и депо. Мы попросили рабочего из технической мастерской, корпевшего над очередным макетом паровоза, пустить нас посмотреть на макет, что он с удовольствием и сделал:

DSC_0152

DSC_0235

DSC_0243

DSC_0244

DSC_0245

DSC_0246

DSC_0247

Главные люди на ДЖД, конечно, дети. Они максимально сосредоточены, деловиты, приветливы и вежливы. Чувствуется, что они преисполнены ответственности и с удовольствием выполняют свои обязанности.

DSC_0146

DSC_0161  DSC_0164

DSC_0165

DSC_0193  DSC_0194

DSC_0175  DSC_0176

DSC_0171  DSC_0222

На станции имени Вити Черевичкина:

DSC_0185  DSC_0188

На станции Победа:

DSC_0189

DSC_0195

Учет пассажиров проводником нашего вагона Екатериной:

DSC_0198

DSC_0205  DSC_0208

Сделав круг на поезде, мы вышли на станции "Солнечная", а поезд поехал дальше.
До свидания!..

DSC_0221  DSC_0227

Да, и чуть не забыл самое главное:

DSC_0167

Использованы материалы и три черно-белых фотографии по истории Ростовской-на-Дону ДЖД с сайта "Детские железные дороги".



Официоз

"Стрелочник". Очень неуютно я себя почувствовал...

Хуан Хосе Арреола - один из классиков мексиканской литературы, замечательный мастер коротких рассказов, писавший в стиле "магического реализма".

                                 

Прочитав его рассказ "Стрелочник", я почему-то ощутил себе тем самым "нездешним", хотя живу я здесь и сейчас.
А еще я почувствовал ощущение безысходности пустынного туманного перрона в фильме "Город Зеро", абсурдности ситуации, из которой нет выхода и приходится подчиняться этим сумасшедшим правилам. Представился мне "нездешний" в облике Леонида Филатова на том самом перроне...

Читать - забавно, а представить себя в такой ситуации, даже выдуманной, - жутко...

Для тех, кому нравится слушать больше, чем читать - в конце поста аудиоролик рассказа, на мой взгляд,  сделанный не очень удачно. Так что лучше - читать.
Наслаждайтесь...



"Человек, явно нездешний, с трудом добрался до безлюдной станции. Он совсем обессилел -- некому было поднести его огромный чемодан. Нездешний вытер лицо платком и из-под ладони стал глядеть на рельсы, которые уходили за горизонт. Отдышавшись, он внимательно посмотрел на часы: минута в минуту время отправления поезда.
Вот тут кто-то, невесть откуда возникший, легонько похлопал его по плечу. Нездешний обернулся и встретился глазами со старичком, чем-то отдаленно напоминающим железнодорожника. В руке у него был красный фонарь, совсем крохотный, как игрушка. Старичок улыбнулся Нездешнему, и тот взволнованно спросил:
-- Простите, разве поезд уже ушел?
-- Сразу видно, что вы недавно в нашей стране.
-- Мне необходимо уехать как можно скорее. Я должен быть в Н. не позднее чем завтра.
-- Да, значит, вы совершенно не в курсе наших дел. Теперь для вас главное -- получить комнату в привокзальной гостинице.
Старичок кивнул в сторону землисто-серого здания, скорее похожего на тюрьму.
-- Но мне нужен поезд, а не гостиница!
-- Мой вам совет: раздобудьте комнату. И снимите ее на весь месяц. Это выйдет дешевле, и обслуживать будут лучше.
-- Вы с ума сошли! Я должен быть в Н. не позднее чем завтра.
-- Откровенно говоря, я мог бы вас бросить на произвол судьбы… Но мне все-таки хочется дать вам несколько советов. -- Пожалуйста!
-- Вам, наверно, известно, что наша страна прославилась своими железными дорогами. Пока еще, правда, не все на должной высоте, но уже много сделано по части продажи билетов и составления расписаний. В справочниках указаны все железнодорожные линии, связывающие населенные пункты нашей страны. Билеты продаются в самые маленькие, самые отдаленные деревушки. Дело лишь за тем, чтобы поезда следовали строго в том направлении, какое указано в справочнике, и не обходили стороной железнодорожные станции. Наш народ возлагает на это самые радужные надежды и мирится с некоторыми неполадками; чувство высокого патриотизма не позволяет ему выражать какое-либо недовольство.
-- Но, скажите, здесь поезда останавливаются?
-- Сказав "да", я бы допустил известную неточность. Вы, очевидно, заметили, что рельсы есть. Правда, кое-где они повреждены. А вот в некоторые населенные пункты ведут просто две прочерченные на земле глубокие полосы. При таких обстоятельствах нельзя быть уверенным, что здесь, у нас, пройдет поезд. Хотя такая возможность не исключена. На своем веку я видел немало поездов и был знаком с пассажирами, которым удалось попасть в вагоны. Если вы наберетесь терпения, то, может статься, я помогу вам попасть в какой-нибудь прекрасный вагон со всеми удобствами.
-- И этот поезд доставит меня в Н.?
-- Ну почему вы так настойчиво хотите в Н.? Главное -- это сесть в поезд. Это уже большая удача. Если вы попадете в поезд, ваша жизнь обретет определенное направление. И что из того, что пойдет он не в Н.?
-- Раз я купил билет до Н., стало быть, мне надо именно туда! Так или не так?
-- Так, спору нет. В привокзальной гостинице вам случится встретить пассажиров, которые предусмотрительно накупили большое количество разных билетов. Люди с опытом, как правило, покупают билеты во все концы страны. Некоторые растратили на билеты все свое состояние…
-- Я полагал, что нужен только один билет, чтобы доехать до Н. Вот, посмотрите… г?.. _.
-- В самом ближайшем будущем проложат новые железные дороги на средства одного человека, который угробил огромный капитал на билеты "туда" и "обратно" по маршруту, который предполагает мосты и туннели. Правда, этот маршрут еще не одобрен специалистами Предприятия.
-- Но поезд, который проходит через Н., уже есть в расписании?
-- Не только этот поезд. В стране, по сути дела, есть уже много поездов, и пассажиры могут ими пользоваться сравнительно часто. Однако имейте в виду, что организация путейной службы еще далеко не безупречна. Иными словами, тот, кто сел в поезд, не может быть уверен, что попадет куда ему надо.
-- То есть как?
-- Предприятие стремится верой и правдой служить своим согражданам и поэтому вынуждено прибегать к довольно рискованным мерам. Ну, скажем, пускать поезда по непроезжим местам. Иной раз поезда-первопроходцы проводят в пути несколько лет, и в жизни пассажиров многое меняется. Бывает, что некоторые в дороге умирают, но Предприятие все предусмотрело, и к поездам прицеплены вагоны-крематории и вагоны-кладбища. Для бригады, которая обслуживает поезд, нет ничего почетнее, чем оставить труп пассажира, набальзамированного по всем правилам науки, на перроне той станции, которая была указана в его билете. Бывают совсем тяжелые случаи, когда поезда должны проехать такой участок, где есть только один рельс. Вагоны с одного бока все время содрогаются от ударов колес о шпалы. Правда, пассажиры первого класса -- это тоже предусмотрено Предприятием -- получают места на той стороне вагона, где проложен рельс. Ну, а пассажирам второго класса ничего не остается, как терпеливо сносить все удары. А еще бывают такие линии, где вообще нет рельсов. Там страдают все пассажиры без разбору. Страдают до тех пор, пока поезд не разваливается.
-- Боже милостивый!
-- Да! Именно так возник городок Т. Поезд заехал в такое место, где ни пройти, ни проехать. Колеса от песка и камней стерлись до оси. А пассажиры столько времени провели вместе, что их дорожные, ни к чему не обязывающие беседы сменились прочной дружбой. Некоторые от дружбы перешли к любви, к настоящей идиллии, и в итоге возник Т., ныне процветающий городок, где ребятишки играют замшелыми останками поезда.
-- Господи, такие приключения совсем не для меня!
-- И все-таки вы должны укреплять свой дух: как знать, может, и вам суждено будет стать героем. Ведь порой возникают такие ситуации, когда пассажирам надо проявить не только смелость, но и способность к самопожертвованию. Совсем недавно двести безымянных пассажиров вписали одну из самых славных страниц в анналы нашей дороги… Как-то в пробном рейсе машинист вовремя заметил серьезное упущение строителей дороги. Случилось так, что над пропастью не оказалось моста. Но машинист, вместо того чтобы дать задний ход, остановил поезд, обратился к пассажирам с пламенной речью и вдохновил их на такое подвижничество, которое позволило продолжить путь. Под его четким руководством поезд разобрали по частям и перенесли на плечах через пропасть, спускались на ее дно, где вдобавок ко всему протекала многоводная река. Такой беспримерный подвиг настолько восхитил Предприятие, что оно вовсе отказалось от мысли строить мост и ограничилось тем, что предоставило весьма заманчивую скидку тем пассажирам, которых не устрашит столь серьезное испытание.
-- Да, но я должен попасть в Н. не позднее чем завтра.
-- Прекрасно! Мне по душе ваше упорство. Видно, что вы человек твердых убеждений. Однако раздобудьте поскорее комнату в привокзальной гостинице и постарайтесь попасть на первый поезд, который сюда прибудет. Только будьте попроворнее, не оплошайте. Каждый раз, когда к платформе подходит поезд, начинается страшная суматоха. Обозленные долгим ожиданием, толпы людей с криками выскакивают из гостиницы и опрометью летят к вагонам, устраивая дикую давку. Вы не представляете, какие несчастные случаи тут бывают из-за невероятной грубости и неблагоразумия людей. Вместо того чтобы подняться в вагон по очереди, один за одним, они давят друг друга, лезут напролом, и в конечном счете никому не удается даже встать на подножку. Поезд уходит, а незадачливые пассажиры, измученные, разъяренные, проклинают всеобщую невоспитанность и долго еще обмениваются оскорблениями, а то и зуботычинами.
-- А куда же смотрит полиция?
-- Вообще-то, пытались организовать полицейские участки на каждой станции, но поскольку поезда прибывают в самое неожиданное время, не по расписанию, такая затея оказалась бесполезной и к тому же дорогостоящей. Да и блюстители порядка оказались не на высоте,
проявили корыстолюбие. Они помогали лишь состоятельным гражданам и за свои услуги забирали у них все наличные. Тогда организовали специальные курсы, на которых будущие пассажиры изучают правила поведения и проходят физическую подготовку. В частности, им показывают, как надо вскакивать в поезд, даже когда он идет на полной скорости. Помимо всего слушателям курсов выдают что-то вроде доспехов, чтобы необученные пассажиры не переломали им ребра.
-- Но если ты уже в поезде, можно считать, что все трудности позади?
-- Не скажите! Все в жизни относительно. Лично я рекомендую вам внимательно приглядываться к станциям. Вы, например, можете подумать, что прибыли в Н., а на самом деле вас просто-напросто обманули. Чтобы создать мало-мальски приличные условия в переполненных вагонах, Предприятие вынуждено прибегать к разным мерам. Некоторые станции -- одна видимость. Они построены в безлюдной сельве и носят названия крупных городов. Если присмотреться -- обман налицо. Все как декорация в театре, а люди, которых вы видите из окна, -- не люди, они набиты опилками. Непогода, дожди оставляют, конечно, свой след на этих куклах, но иной раз их не отличить от живых людей: у них бесконечно усталые лица.
-- Слава Богу, Н. отсюда недалеко!
-- Но сейчас туда нет прямого сообщения. А впрочем, не исключено, что вы попадете в ваш Н. именно завтра, как решили, даже при том, что организация путейской службы так далека от совершенства. Да, да! Вы вправе надеяться на поездку без пересадок. Но учтите, люди часто не замечают, что с ними происходит. Допустим, они сели в прибывший поезд, и билет у них в Н. На другой день, когда проводник объявляет: станция Н., они сгоряча, без всякой осмотрительности выскакивают из вагона, и… им повезло -- на их счастье это действительно Н.
-- А я мог бы что-нибудь предпринять, чтобы и мне повезло?
-- Разумеется, да! Но не знаю, улыбнется ли вам судьба. Попытка не пытка… Садитесь в поезд с твердой верой, что он прибудет в Н. В вагоне ни в коем случае не общайтесь с пассажирами. Они могут испортить вам настроение рассказами о поездах, а могут и донести на вас куда следует.
-- Что вы говорите?
-- А то, что слышите. Из-за всех этих трудностей в поездах много стукачей. Эти стукачи -- в большинстве своем доброхоты -- не жалеют жизни, лишь бы ковать твердую веру в созидательный дух нашего Предприятия. Бывает, что человек, который не придает значения своим словам, скажет что-нибудь лишь бы сказать, а они уже мотают на ус и находят какой угодно смысл в самой обыкновенной фразе. Из самого безобидного замечания они готовы извлечь нечто крамольное. Если вы совершите оплошность -- конец! Вас арестуют, помяните мое слово, и вы проведете всю оставшуюся жизнь в вагоне-тюрьме, или вас ссадят на какой-нибудь обманной станции, затерянной в сельве. Главное, не падайте духом, экономьте провизию и не выходите из вагона, пока не увидите в Н. какого-либо знакомого лица.
-- Но у меня нет в Н. никаких знакомых!
-- В таком случае будьте особо настороже. Вы можете поддаться разным соблазнам. Станете, например, смотреть в окно и примете мираж за действительность. В окна, заметьте, вмонтированы такие хитроумные устройства, которые создают разные зрительные иллюзии, И не одни только простаки попадаются в ловушку. Специальные приспособления, установленные в локомотиве, создают такое ощущение, что поезд едет, мчится на всех парах, что стучат колеса… Пассажиры любуются красотами природы, а на самом деле поезд стоит на месте не одну неделю, а две и три!
-- Какое-то время бродят с места на место в страшной растерянности, а потом оседают где-нибудь колонией. Эти необычные остановки, как правило, делаются вдали от всякой цивилизации, но там, где есть природные богатства. Причем из вагонов выводят определенную публику -- молодых людей и изрядное число женщин. Вот вам, например, не хотелось бы провести свои денечки в живописном месте в обществе какой-нибудь очаровательной девочки?
Старичок подмигнул и с лукавой улыбкой посмотрел на Нездешнего. В этот миг донесся далекий свисток. Стрелочник подскочил, засуетился и стал забавно и беспорядочно размахивать красным фонариком.
-- Это поезд? -- спросил Нездешний. Старичок пустился по шпалам со всех ног. Отбежав довольно далеко, он обернулся и крикнул:
-- Вам повезло. Завтра вы будете на месте. Куда, простите, вам надо?
-- Да хоть куда! -- ответил Нездешний.
Старичок тут же растворился в предутреннем свете. Но красный огонек еще долго бежал и прыгал навстречу поезду.
А из глубины надвигался поезд, как грохочущее пришествие."


Рассказ вошел в сборник "Конфабуларий" (1942 - 1961).

</lj-embed>


Официоз

Невыдуманные истории. Звонок в дверь или снежок в окно. Дом на Станиславского, 79.


Я написал этот пост много месяцев назад, но не выложил в ЖЖ, так как засомневался в том, стоит ли описывать эти события и, уж тем более, делать их всеобщим достоянием. Но буквально пару дней назад, прогуливаясь с фотоаппаратом по Московской улице, заметил двоих пацанов, которые развлекались тем же самым образом, что и мы в своем детстве. Я сделал им замечание, а потом подумал - имею ли на это право, если сам так шалил?..
А сегодня заметил ребят, кидавших снежки в проходящие трамваи. Замечание делать не стал, а пост решил опубликовать.

Да и и про красивый дом рассказать очень хочется...

Каждый день после окончания уроков в школе, мы отправлялись домой практически по одному и тому же маршруту. Он был отработан, испробован и редко менялся. Главное требование - он не должен был быть не только кратчайшим, но и даже просто коротким. Об этом я уже писал в посте "Ребята! позовите Наташу или неудавшийся гоп-стоп..."
Большая часть нашего пути домой проходила по улице Станиславского. Улица была всегда очень оживленная, по ней ходило много людей, постоянно ездили трамваи (три маршрута 1, 3, 4), а вот торговцев "мусором" и всякой ерундой не было, поэтому улица была относительно чистой.
Как и все молодые люди  примерно 8-12 лет, мы активно искали приключения по дороге домой. Собственно длинный маршрут и был таким длинным, чтобы увеличить вероятность появление этих самых приключений на разные части тела... 
Не помню как и когда, но от скуки и нерегулярности этих веселых событий, мы придумали две шалости, которые и стали практиковать с завидной регулярностью, пока парочка пощечин не выбила из нас весь кураж. 
Забава была проста и абсолютно не оригинальна - по дороге домой мы звонили во все двери старых домов и убегали, прятались за углом или деревом и ждали, пока кто-нибудь откроет дверь, выйдет, поругается и зайдет обратно. Дальше, в зависимости от ситуации, мы звонили опять в ту же дверь или выбирали другую. Поскольку маршрут каждый день, пять дней в неделю, был один и тот же, вскоре наш словарный запас был значительно пополнен услышанными нами от граждан нецензурными словами и заковыристыми оборотами. Особенно нам запомнилась полная, очень фактурная, явно крашеная блондинка с высокой прической (такие были тогда в моде), ярко накрашенная, которая открыла дверь дома номер 79 и выдала такую нецензурную тираду, что мы даже были не в состоянии ее запомнить, но пришли в совершеннейший восторг и обсуждали этот случай еще пару недель.
Через некоторое время забава стала более увлекательной, так как кое-где перестали реагировать, а некоторые граждане даже пытались устроить засады, не открывать на первый звонок, караулить под дверью... Это придавало процессу остроту и элемент риска. Поскольку нас было 3-5 человек, мы звонили сразу в несколько дверей, изобретали разные комбинации, короче говоря, фонтанировали идеями...
Но тут наступила зима, выпал снег, и появилась новая супер-забава - кидать снежки в стекла проезжающих трамваев. Позвонить в дверь можно всегда, в любой день, а снег бывает только зимой, поэтому мы активно и полностью переключились на снежки и трамваи. Удовольствие состояло не в том, чтобы кинуть снежок в стекло, а в безумно смешной, на наш взгляд, реакции пассажиров, которые вздрагивали, пугались, закрывались руками, наклонялись, уворачивались и даже подпрыгивали, чтобы защититься от снежка, летящего, как им казалось, прямо  в лицо, так, как будто не было стекла. Когда же снежок разбивался о стекло, мы по артикуляции губ людей абсолютно отчетливо понимали, что они говорили в наш адрес. И это тоже забавляло. И тоже пополняло словарный запас специфическим выражениями. 
Но в один прекрасный день трамвай остановился, передняя дверь открылась, выбежал крепкий и, что самое главное - быстро бегающий мужчина-водитель, догнал нас (в тот день нас было всего двое) и отхлестал по щекам. Было не больно, но обидно. Во время экзекуции он объяснил, чем могут закончиться такие шалости, что вкупе с пощечинами имело свое воздействие - после этого мы перестали забавляться киданием снежков в трамваи, а звонки в двери не возобновились как-то автоматически.
Вот эти дома, в которых мы тогда хулиганили. Вы уж не держите на нас зла, господа жильцы!..
Большое спасибо тому водителю за то, что вразумил нас...

Ну а чаще всего и больше всего доставалось от наших забав жителям старинного дома номер 79 по улице Станиславского. Он был ближе всего к школе, и каков бы ни был наш маршрут, мимо этого дома мы проходили обязательно...





   

До революции этот дом числился за Н.А. Паниным, "гвоздильным королем", старообрядцем и меценатом, о котором я уже писал (пост "Невыдуманные истории. Гвоздильный король-старовер и воспоминания об Ульяновской улице")
В справочнике "Весь Ростов и Нахичевань н/Д. 1913 год" написано, что хозяином домовладения, расположенного по адресу: улица Почтовая, дом 127, является Панин Николай Алексеевич. 
И до сих пор мы можем увидеть на доме старую полуистлевшую табличку с номером "127", оставшуюся с тех далеких времен.




Состояние дома оставляет желать лучшего, мягко говоря... Революция, война и, что самое страшное, коммунальное житье-бытье без хозяйского глаза да заботы собственника оставили страшные следы на (чуть не написал "лице") фасаде здания. 
С трудом верится, что найдется хозяин, который, выкупив или расселив его, отремонтирует и даст новую жизнь. Скорее всего, дом будет продолжать разрушаться снаружи от вибрации проходящих трамваев и внутри - от жизни-деятельности жильцов, его населяющих...
А ведь можно было бы и по-другому!..

   



Кстати, на этом многострадальном доме можно отследить модный тренд последнего десятилетия в обустройстве фасадов ростовских домов - "избирательная покраска" фасадов вокруг входа в свое помещение в яркие цвета, абсолютно не вяжущиеся ни с чем окружающим...  
Давно хотел задать риторический вопрос: "Откуда этот ужас взялся?"






И вот еще образец такой пятнистой раскраски домов, на этот раз - на улице Серафимовича, дом номер 23:





Официоз

Жизнь городская... Ростов в октябре 1901 года.

Жизнь городская... Ростов в октябре 1901 года.
Разыскивая необходимую для написания очередной "Невыдуманной истории" информацию, читал в библиотеке подшивку газеты "Приазовский край" за 1900-1901 годы, и поймал себя на мысли, что ежедневные небольшие заметки о жизни города создают прекрасную, цельную картину того времени.
Вот и задумал создать нечто вроде дайджеста из этих заметок, решив, что это будет интересно не только мне...
Начну, так уж получилось само собою, с октября 1901 года.


"Приазовский край", № 262, четверг, 4 октября 1901 года:





"Приазовский край", № 262, четверг, 4 октября 1901 года (криминальная хроника):




"Приазовский край", № 263, пятница, 5 октября 1901 года:





"Приазовский край", № 263, пятница, 5 октября 1901 года:

"Комиссар Затемерницкого поселения Н. Македонский представил в городскую управу пространный рапорт, в котором описывает неудобства, происходящие от нахождения казенной винной лавки в центральной части Затемерницкого поселения, вблизи ворот мастерских влад. ж. д. и церкви св. Владимира, около лавки всегда собирается масса рабочих, располагающихся на тротуарах и распивающих водку. По окончании работ в мастерских на тротуарах собирается не менее 300 рабочих. Во время получки жалования картина ухудшается и мимо места, где находится винная лавка, пройти прямо опасно. Здесь происходят оргии, буйства и драки, раздается площадная брань и пьяные ломают барьер, огораживающий канаву на спуске Коцебу. Полиция не в силах бороться с буянами. Комиссар просит управу возбудить перед акцизным ведомством ходатайство о переносе винной лавки в более отдаленные улицы, напр. Колодезную, Луговую и др."

"Приазовский край", № 263, пятница, 5 октября 1901 года:

"На днях в содержимую Вагаршаком Тер-Хачатурьянц гостиницу, на углу Большого проспекта и Пушкинской ул., около 10 час. вечера зашла компания из трех молодых людей и двух девиц. Заняв место в "чистом" зале, компания потребовала себе чаю. Всоре оттуда послышался звон разбиваемой посуды, и между посетителями завязалась крупная ссора. Когда хозяин предложил им заплатить за посуду и удалиться из гостиницы, то они бросились на хозяина и служащего с намерением избить их. Последние ретировались, а гости стали хватать с буфета бутылки с квасом и бросать в буфетную посуду. Наконец буйные посетители с криком удалились из гостиницы. Хозяин и служащий вышли из засады и стали подсчитывать убытки, при этом обнаружилось исчезновение из буфетной стойки около 60 руб. наличными деньгами. Побитой же посуды оказалось приблизительно рублей на 100. Возмущенный хозяин принялся на другой день за поиски молодых людей, которые оказались двумя братьями Х-ми, фамилию же их товарища не удалось узнать. О произведенном разгроме своевременно заявлено полиции."



"Приазовский край", № 264, суббота, 6 октября 1901 года:

Если скажем, что наша конка в течение довольно продолжительного времени своего существования никак не могла урегулировать свое движение, то этим лишний раз подтвердим всем известный факт. Усиленное движение происходит утром и днем, от 1-3 ч., когда учебные заведения распускают учащихся, а также и вечером, в часы прибытия поездов. В это именно время дня и обнаруживается вся несостоятельность нашего трамвая, далеко неудовлетворяющего требованиям публики. В эти часы вагоны двигаются переполненными пассажирами, а для массы желающих попасть в вагоны, мест, по обыкновению, не оказывается. Переполненость вагонов и недостаточность их вообще особенно чувствительно отражается на детях во время роспуска их из учебных заведений. Можно себе представить положение девочек и мальчиков в возрасте 8-9 лет, с ношей в руках, тщетно пытающихся попасть в вагоны. Бедные дети, голодные, (все это происходит в обеденное время) еле двигают ноги против наших нескончаемых ветров, причем пропускают один вагон за другим за неимением мест. Большинство детишек имеет деньги только на билет конки, а иные - лишь месячные билеты; следовательно, они по конке только и могут возвратиться домой. Между тем количество вагонов оказывается недостаточным, почему многим приходится плестись пешком, что представляет для них немало затруднений. Следовало бы обязать администрацию трамвая в промежуток времени от 1 до 3 час. дня пускать несколько добавочных вагонов и тем облегчить положение малышей, возвращающихся домой. Трамвай тогда только хорош, когда он удовлетворяет публику. Количество вагонов должно отвечать степени движения, на что нашему общественному управлению необходимо обратить должное внимание и сделать соответствующее распоряжение. Это одинаково нужно как теперь, так и при движении вагонов электрического трамвая. В заключение еще одно замечание. Существует, кажется, правило, в силу которого пьяные недопускаются в вагоны конки. В последнее же время в числе пассажиров нередко встречаются пьяные. Присутствие пьяных в вагоне неудобно для других пассажиров и далеко небезопасно для самих нетрезвых, на что указывают случаи."

В объектив фотографов, делавших снимки городской жизни ростова для открыток, достаточно часто попадали переполненные трамваи на улицах города (открытки из коллекции компании "ТИТУЛ")






"Приазовский край", № 265, воскресенье, 7 октября 1901 года:




Интересные заметки, правда?.. Написано живо, остро, с юмором... на злобу дня!
А какие сюжеты!..
Есть и афоризмы, типа:  "Трамвай тогда только хорош, когда он удовлетворяет публику" или - "Сорный ящик и помойную яму у этого домовладельца заменяет улица"... А объявление про "ненавистных злоумышленников"...
Заметка про бедных деток и трамвай-конку не может оставить равнодушным!..

Продолжение будет обязательно...